Ab hier kommen dann die "Vereinigten Stahlwerke", Dortmund, sowie die im Juli 1937 gegründeten "Reichswerke Hermann Göring" (vollständige Bezeichnung: "Reichswerke AG für Erzbergbau und Eisenhütten 'Hermann Göring'") in's Spiel. Die "Vereinigten Stahlwerke" mußten zur Gründungsvorbereitung der Reichswerke H.G. - neben der Vereinigte Stahlwerke AG und den IG Farben einer der größten Konzerne des dritten Reiches - einen Teil ihrer Abbaufelder in Mitteldeutschland abgeben, und erhielten dafür Optionen auf einige Felder im Rheintal (nur in Südbaden?).

So erhielten die "Vereinigten Stahlwerke" mit der vom Bergamt Karlsruhe im Januar 1937 erteilten Schürfgenehmigung die Möglichkeit, am Schönberg ausgedehnte Untersuchungen anzustellen. Als 'staatsvorbehaltenes' Mineral durfte Eisenerz in Baden nur vom Staat ausgebeutet werden, es bestand jedoch die Möglichkeit, Konzessionen an Dritte wie zB die "Vereinigten Stahlwerke" zu vergeben (zit. [1]: Novelle vom 2.7.1924 (GVBl. S. 177), Badisches Berggesetz).

Der Umfang und die Anzahl der im Auftrag der Vereinigten Stahlwerke ausgeführten Bohrungen ist erstaunlich; obwohl mir die genaue Anzahl (noch) nicht bekannt ist, wurden einiges mehr als hundert Bohrungen mit teilweise erstaunlicher Bohrtiefe ausgeführt. Leider wurden bei der Bombardierung des Archives der Bergverwaltung Süddeutschland der Vereinigten Stahlwerke in der Bertoldstraße 60 (vorher: Silberbachstraße 19) 1944 auch hier viele Unterlagen vernichtet.

Derzeit vermute ich recht unbegründet, daß die Bohrausrüstung möglicherweise ebenfalls von der Firma Haniel&Lueg produziert wurde; entsprechende Nachforschungen laufen gerade, ein Ergebnis wird aber wohl noch einige Zeit auf sich warten lassen.

Die "Vereingten Stahlwerke" schienen also mit den gewonnenen Ergebnissen bezüglich der Wirtschaftlichkeit des Abbaus im damaligen Umfeld der Autarkiebestrebungen insoweit zufrieden gewesen zu sein und erhielten daher nur ca. ein halbes Jahr später auf ihren Antrag hin die etwas weiter unten aufgelisteten Konzessionen([1]).

Über die Ausdehnung und Lage der ausgewiesenen Grubenfelder des Schön- und Steinbergs (westliche und östliche Konzession Schönberg, Konzession Bollschweil) zwischen Freiburg/St. Georgen, Ebringen und Bollschweil gibt der Planausschnitt links Auskunft (Übersichtsplan der Konzessionen der auflässigen Eisenerzgruben Schönberg (Ebringen, St.Georgen) sowie Steinberg (Bollschweil), zusammengestellt von Helmut Novak nach Unterlagen der Rohstoffbetriebe der Vereinigten Stahlwerke 1940, [2]):

Danach konnte es also noch im Jahre 1937 mit dem Bergbaubetrieb losgehen; wie oben erwähnt aufgeteilt in drei Felder. Der Anriß des Nordfeldes wurde mit dem Vortreiben von fünf Stollen im Abstand von ca. 100m vom östlichen Rand des Schönbergs zwischen Merzhausen und St.Georgen (ungef. Gewann Zwiegeracker oberhalb der Bifänge) begonnen, die anschließend durch Erstellung schwebender Strecken für den Abbau vorbereitet wurden. Das gewonnene Erz wurde anfänglich (vor Bau des sog. Eisenbahnstollens) hauptsächlich durch einen Stollen am St.Georgener Steinbruch (Schützenverein) ans Tageslicht gebracht. Zur endgültigen Förderung wurde ebenfalls noch im Jahre 1937 der Eisenbahnstollen (beim Albertus-Magnus-Haus, Nähe Bahnhof St.Georgen) angelegt, dessen Vortrieb nach Abteufung eines 37m tiefen Schachtes am Steinbruch doppelörtig erfolgen konnte[1].

Ungefähr um dieselbe Zeit wurden in allen drei Feldern (Nord- und Südfeld, Steinberg/Bollschweil) gleichfalls provisorische Baracken zur Abwicklung des Betriebes gebaut, die als Kauen, Kompressorengebäude, Werkstätten, Büros usw. usf. genutzt wurden. Leider sind mir keine Fotos dieser Anlagen bekannt; auch konnte ich bisher keine Reste dieser Anlagen auffinden, was mich angesichts recht vergänglicher Bausubstanz und anschließender Überbauung nicht weiter wundert. Ich konnte jedoch mit einigen damals ansässigen Leuten reden, die mir allerdings nicht besonders genaue Beschreibungen zumindest der Anlagen unterhalb des Steinbruches bzw. der Gebäude des Schützenvereines in St.Georgen liefern konnten.

Ebenfalls 1937 wurden mehrere provisorische Baracken zur Wohnung der Bergleute erbaut, die ab 1938 durch 'richtige' Häuser ersetzt wurden: Diese waren aber erst 1941 komplett fertiggestellt. Diese Bergmannssiedlungen sind in ihrer Struktur teilweise bis heute erhalten (und genutzt). Beispiele dafür sind in St.Georgen im Bergmanns-, Hauger-, Lais-, Imbery- und Mettweg zu finden, für die, die sich weniger die Hände schmutzig machen mußten - Angestellte der Verwaltung - gab es etwas schickere Häuser in der Häge sowie in der Blumenstraße. Ich bin mir nicht ganz sicher, welche der Häuser in der Häge/der Blumenstraße das sind; ich bin zwar dabei, den Grundbucheinträgen nachzuforschen, aber bis dahin kommen mir die Häuser alle entweder zu alt oder zu neu vor. Was Ebringen angeht, sind die 'Bergmannshäuser' in der Hofgarten- und Friedhofstraße zu finden; die damaligen Baracken für ledige Bergleute im Tiroler Weg sind meines Wissens längst verschwunden. In Bollschweil/Steinberg/Kuckucksbad wurden meines Wissens keine speziellen Häuser bzw. Siedlungen für die dortigen Bergleute erbaut.

Mitte August 1938 wurde dann der im Endeffekt ca. 133m tiefe Mösleschacht zur Förderung abgeteuft; nach Angaben in [1] durch die Firma Haniel&Lueg. Ich vermute derzeit, daß der Mösleschacht lediglich zur Förderung von Abraum eingesetzt wurde, kann dies aber noch nicht belegen: Ich frage mich lediglich, wohin und womit dann eventuell dort zu Tage gebrachte Erze dann verbracht werden sollten? Außer einer nicht besonders großen Straße bzw. Weg konnte ich auf Plänen bisher keine Verkehrswege an dieser Stelle finden, und ein LKW-Verkehr dorthin wäre, nun ja, nicht gerade ökonomisch gewesen. Für Informationen hierzu wäre ich sehr dankbar!

Ab 1939 (wird noch genauer spezifiziert) wurden dann die endgültigen Verladeanlagen gegenüber des St.Georgener Bahnhofes erbaut.
Die Stadt Freiburg verhielt sich dem Eisenerzbergbau und dem Bergbau insgesamt gegenüber eher abweisend; dies hatte natürlich einerseits mit der Furcht zu tun, daß das Bergwerk bzw. seine Außenanlagen ein lohnendes Ziel zur Bombardierung abgeben könnte, andererseits aber auch damit, daß die bis dahin zur Erzabfuhr eingesetzten LKWs von Uffhausen zum Güterbahnhof die Straßen überlasteten und für Lärm, Dreck und Gestank sorgten - wenigstens dieses Problem wurde also mit den Eisenbahnverladeanlagen beseitigt. Weiterhin wurde die Meinung vertreten, daß der Bergbau generell nicht zur Struktur Freiburgs ("Pensionärsstadt") passe.
Heute ist außer einem kleineren, überwachsenen Trümmerfeld nicht mehr viel davon zu sehen, außer daß mir der derzeit von einem Steinmetz genutzte Schuppen gegenüber des St.Georgener Bahnhofes verdächtig nach einer Rangierlokremise aussieht.

Kürzlich teilte mir ein Zeitzeugen etwas mit, was wohl unter anderem das Dreckproblem gut illustrieren dürfte:
"Es war eine schmutzige Sache, die ganze Schneeburgstraße war rot. Die LKW fuhren durch die Schneeburgstraße, dann weiter über die alte Andreas-Hofer-Straße, heute eine Sackgasse. Der Straßenverlauf verlief damals von 'Renates Eckladen' über die Peter-und-Paul-Kirche zum heutigen Jugendzentrum. Dort zweigte die Straße in die alte B3 ein. Die LKWs waren 3,6-Tonner, Fords in grün und Opel Blitze in grau. 1937 ereignete sich auf dem Bahnübergang Schneeburgstraße ein Unfall. Ein LKW blieb stehen und wurde vom Zug erfasst. Der Fahrer konnte abspringen, der LKW war Schrott."

"Die LKWs kamen teils von privaten Unternehmern, es waren allesamt Kipper. Verladen wurde, soweit mir bekannt, am Südbahnhof. Zum Erztransport mit der Bahn wurden Ganzzüge mit zweiachsigen O-Wagen zusammengestellt, deshalb die langen Ausziehgleise. War der Zug fertig, kam eine 50er oder 52er Lok, und ab in Richtung Norden. Im Lokschuppen am Bahnhof St. Georgen stand eine dreiachsige Diesellok V36 für den Verschub. Die Anlage war zweigleisig bis vor die zweite Unterführung für Fußgänger. Eine Prellbockwange liegt noch im Dickicht da oben. Die Brücke am Bahnhof St. Georgen war viergleisig, sie wurde 1983 rückgebaut und mit der heutigen Treppe versehen.[6]"

Bereits etwas vorher, im Oktober 1938, wurde die Förderung des Südfeldes kurz unterbrochen, da die Abfuhr der Erze nicht gewährleistet war und sich diese Sorte Erz auf Halde gelegt aufgrund toniger Bestandteile eher schlunzig verhält. Die unterirdische Erz-Hauptförderungsstrecke, eine 940m lange, vom Ebringer Erzsilo bis zum Gewann Langhard bei Wittnau reichende Bandstrecke, wurde bereits vorher errichtet, trug aber zur oberirdischen Abfuhr logischerweise nichts bei und zählt in diesem Sinne nicht zur Abfuhrinfrastruktur. Diese Probleme wurden dann mit der Errichtung einer Seilbahn vom Erzsilo zur St.Georgener Verladestation gelöst, die aber erst im Oktober 1940 betriebsbereit wurde. Diese Seilbahn wird (später) noch gesondert beschrieben.

Wie wohl allgemein bekannt, überrannte die deutsche Wehrmacht im Jahr 1940 unter anderem Lothringen, womit die dortigen Eisenerz- und Kohlegruben für die Industrie des Dritten Reiches verfügbar wurden. Die ab 1941 abgeschleppte jährliche Erzmenge von bis zu ca. sieben Millionen Tonnen führte dazu, daß sich die angespannte Rohstoffsituation des Dritten Reiches etwas entspannte und daher Bergwerke geringerer Rentabilität sukzessive zurückgefahren beziehungsweise eingestellt wurden.
Ich meine allerdings, daß ein ebenso wesentlicher Grund in der vermehrten Einführung des Anfang der 30er Jahre an der Bergakademie Clausthal entwickelten Paschke-Peetz-Verfahren[5] zur Alleinverhüttung kieselsäurehaltiger Erze bestand. Der erste Hochofen nach diesem Verfahren wurde 1939 in Salzgitter in den Herrmann-Göring-Werken erbaut, und ich nehme an, daß dieses Verfahren anschließend weitere Verbreitung fand, was den Wert der zwar etwas eisenarmen, aber teilweise recht kalkhaltigen Erze des Schönberges als Zuschlagerze für die Verhüttung allgemein und wohl speziell für die recht kieselsäurehaltigen Erze des salzgitterer Erzreviers weiter vermindert haben dürfte.

Der klägliche Rest der Geschichte dieses Eisenerzbergwerkes ist schnell erzählt. Die Bergleute wanderten zu anderen Gruben ab; weniger als 20 Belegschaftsmitglieder waren mit Sicherungsarbeiten beschäftigt, bis auch diese 1957 endgültig eingestellt wurden - immerhin wurden bis dahin einige Stollen zur eventuellen Wiederinbetriebnahme gewartet. Träger und sonstige Strukturen der Seilbahn wurden, außer den Fundamenten, 1967 abgebaut. Die Stolleneingänge verbrachen entweder von selbst oder wurden teilweise zugekippt. Der Mösleschacht wurde verfüllt; der Schacht am St.Georgener Steinbruch wenigstens mit einer Betonplatte gesiegelt und mit ca. 8m aus Freiburg stammendem Trümmerschutt überdeckt. Das Anschlußgleis am St.Georgener Bahnhof wurde 1968 entfernt und die Weiche ausgebaut. Die in Ebringen gelegenen oberirdischen Teile der Betriebsgebäude und die Bandbrücke wurden bis auf Silo und Transformatorenhäuschen entfernt und der Rest dem Verfall preisgegeben. 1980 wurden dann die Silos und Gebäude der Verladestation gesprengt. Wann genau die Betriebsgebäude in Steinberg/Bollschweil abgerissen wurden, weiß ich noch nicht genau; jedenfalls wurden 2000 im Rahmen einer Flurbereinigung die letzten Reste inkl. Mundloch plattgewalzt, was mich (wie ich gestehen muß) ohne Ende ärgert.